Chassis Fee Là Gì

     
Nhiều fan nghĩ rằng vận tải container chỉ đơn giản là câu hỏi vận chuyển một món sản phẩm & hàng hóa từ A cho B.

Bạn đang xem: Chassis fee là gì

Bạn vẫn xem: Chassis fee là gì

Bạn đang xem: Chassis fee là gìBạn sẽ xem: Chassis fee là gì

Trong ngành công nghiệp vận tải, phần nhiều mọi fan biết rằng điều này là hoàn toàn không đúng. Vùng phía đằng sau hậu ngôi trường ngành công nghiệp vận tải, ngành đã và đang chuyển đổi nền tài chính toàn cầu, có nhiều biến số, các sửa chữa và những cơ hội. Tất cả đang đóng góp thêm phần làm ngày càng tăng tính chất phức hợp trong ngành công nghiệp này.

Một một trong những thách thức lớn nhất đối với bất kể ai khi lần đầu chuẩn bị tham gia vào ngành công nghiệp vận tải đường bộ này là các kiến thức cũng giống như hiểu biết cơ bản về nó. Bài viết này của Eimskip Vietnam nhằm hỗ trợ cho những ai chuẩn bị gia nhập ngành này một “chìa khóa mở cửa” đến với một trái đất rộng lớn và độc đáo hơn.

Các từ viết tắt và các thuật ngữ cũng vào vai trò căn cơ trong ngành công nghiệp phức hợp này. Nói thuộc một ngữ điệu vận tải có thể giúp chúng ta tránh được các hiểu lầm mà hoàn toàn có thể dẫn đến những sai sót và ảnh hưởng tiêu cực, điều này sẽ ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ với doanh thu.

Chúng ta hãy bắt đầu với một vài thuật ngữ cơ bản:

FCL: Full container load – thuê trọn một container để đóng hàng

LCL: Less than container load – Thuê một phần trong container (hàng lẻ)

Các nhiều loại containers:

Standard Container/Dry Container/General Purpose/High Cube: STD/DC/GP/HC

Các các loại container phổ cập là đôi mươi feet cùng 40 feet (20DC/STD/GP – 40DC/STD/GP – 40HC)

Container 40HC thì cao hơn nữa container 40STD 30,48cm (1 feet)

Ngoài ra cò tất cả container 45HC – cao hơn nữa 5 feet so với container 40HC.

Flat Rack: FR (Thường được thực hiện để siêng chở hàng hóa quá nặng, khá cao hoặc quá dài)

Open Top: OT (Container mở nắp: áp dụng để chuyên chở hàng hóa quá nặng hoặc quá cao)

Đi kèm với những loại container này, bạn có thể nghe về những thuật ngữ “In Gauge” – “Out Gauge.”

In Gauge tức là các chiều của mặt hàng hóa bé dại hơn hoặc bằng size của container, gọi một cách đơn giản là sản phẩm nằm gọn trong container.

Out Gauge có nghĩa là một trong các các chiều của hàng hóa nằm bên cạnh container.

Platform: thực hiện để chuyên chở sản phẩm & hàng hóa quá nặng, quá cao hoặc thừa dài cùng rộng.

Reefer Containers: 20RF/40RF/40HR tất cả kích thước y như các nhiều loại container tiêu chuẩn nhưng tất cả gắn thiết bị làm cho lạnh trong container (thường điện thoại tư vấn là container lạnh, dùng để làm chuyên chở sản phẩm hóa ướp đông hoặc cần duy trì nhiệt độ bình ổn trong container)

Tank Containers: 20TK (thường call là container bồn, thường dùng làm chuyên chở chất lỏng)


*

Dưới đây là kích thước tiêu chuẩn của những loại container và được sử dụng phổ cập toàn cầu cho:

Kích thước
20’ST40’ST40’HC45’HC
20’x8’x8’6″40’x8’x8’640’x8’x9’6″45’x8’x9’6″
Chiều dài5.900 mm12.034 mm12.034 mm13.556 mm
Chiều rộng2.352 mm2.352 mm2.352 mm2.352 mm
Chiều cao2.393 mm2.395 mm2.700 mm2.700 mm
Trọng lượng
20’ST40’ST40’HC45’HC
20’x8’x8’6″40’x8’x8’640’x8’x9’6″45’x8’x9’6″
Trọng lượng sản phẩm tối đa bao gồm vỏ30.480kg(67,197 lbs)30.480kg (67,197 lbs)30.480 kg(67,197 lbs)30.480 kg(67,197 lbs)
Trọng lượng vỏ trung bình2.230kg(4,916 lbs)3.740 kg(8,245 lbs)3.900 kg(8,598 lbs)4.700 kg(10,261 lbs)
Trọng lượng sản phẩm đóng buổi tối đa28.250 kg(62,280 lbs)26.740 kg(58,951 lbs)26.580 kg(58,598 lbs)25.780 kg(59,039 lbs)

Thuật ngữ liên quan đến lịch trình tàu:

POL: Port of Loading – Cảng xếp hàng

POD: Port of Discharge – Cảng túa hàng

Port Pairs: Sự kết hợp của khá nhiều cảng ở nơi đi và vị trí đến

ETA: Estimated time of Arrival – thời gian tàu đến dự kiến

ETD: Estimated time of Departure – thời gian tàu khởi hành dự kiến

ATA: Actual time of Arrival – thời hạn thực tế tàu đến

ATD: Actual time of Departure – thời hạn thực tế tàu khởi hành

MLB: Mini land bridge – Một container chuyên chở đa cách thức được vận chuyển bởi tàu đại dương từ nước A đến nước B, đi qua 1 phần lớn bằng đường đi bộ tại một trong hai nước A hoặc B.


*

Rotation:
vật dụng tự mà các con tàu cập vào các cảng khác nhau

Transit Time: thời hạn vận đưa từ cảng A đến cảng B

Direct Service: Container hàng được chuyển vận từ cảng A đến cảng B trên thuộc một con tàu.

Transshipment Service: khi container được vận chuyển do hai tuyệt nhiều nhỏ tàu khác biệt từ cảng A đến cảng B.

Thuật ngữ vận tải đa phương thức:

Pre-carriage: bài toán vận đưa từ nơi tập kết hàng đến cảng xếp hàng.

On-carriage: câu hỏi vận gửi từ cảng tháo hàng cho địa điểm sau cuối trên khu đất liền.

Live load: mang container rỗng sinh hoạt cảng hoặc depot, chở cho kho của khách hàng và đợi ở đó cho tới khi sản phẩm được đóng hết vào container, tiếp đến hạ container đã làm được đóng mặt hàng về cảng hoặc depot.

Live unload: mang container có hàng ngơi nghỉ cảng hoặc depot, chở cho kho của khách và đợi ở đó cho đến khi mặt hàng được túa hết, sau đó trả container rỗng về cảng hoặc depot.

Xem thêm: Vị Trí Mạch Máu Ở Cổ Tay - Cổ Tay: Cấu Tạo Xương, Khớp Và Thông Tin Cần Biết

Pre-Pull: Thuật ngữ này tức là đơn vị kéo container kéo 1 container tự cảng hoặc depot mang đến và lưu lại container ở bãi của đơn vị chức năng vận chuyển thay vì chưng chuyển ngay mang đến kho của khách hàng. Trường thích hợp này hay được các đơn vị kéo container áp dụng rộng thoải mái ở Vietnam nhằm mục tiêu tránh trường hợp đề nghị chờ lấy container lâu làm cho lỡ planer đóng mặt hàng của khách chính vì vậy họ đang lấy trước và đặt ở bãi, chỉ cần khách hàng yêu mong kéo container về kho là sẽ có được ngay.

Stripping: Là việc dỡ những đơn hàng nhỏ dại khác nhau từ và một container hàng, hay được tiến hành ở tại kho của đơn vị chức năng forwarder hoặc tại 1 vị trí khác bởi họ sắp đến xếp.

Thuật ngữ chứng từ:

Owner: người sở hữu sản phẩm hóa

Shipper: bất cứ ai chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa, thường thì là nhà hàng (có thể là shipper chọn lọc hoặc là 1 trong đơn vị NVOCC)

Consignee: người nhận sản phẩm ở cảng đích.

Notify: 1-1 vị/người được hướng dẫn và chỉ định trên B/L nhằm nhận thông tin khi sản phẩm đến

Beneficial Cargo Owner: BCO (Các đơn vị vận chuyển bao gồm hợp đồng thẳng với những hãng tàu)

NVOCC: là một trong những công ty kinh doanh trong lĩnh vực cước vận tải đường bộ biển, được xem như thể nhà vận tải đường bộ (Carrier) đường biển nhưng họ khác với thương hiệu tàu (Shipping Line) là chúng ta không download một con tàu nào. Tuy thế họ có khả năng phát hành vận đối chọi thứ cấp cho (House B/L) cho quý khách hàng của mình, có tác dụng công bố bảng báo giá (Tariff Rates) và có tác dụng ký phối hợp đồng thương mại dịch vụ (Service Contact) với các hãng tàu. Để đổi mới một NVOCC trước tiên phải là một Freight Forwarder.

Freight Forwarder: là 1 đơn vị trung gian cung ứng dịch vụ chuyển vận đứng thân shipper cùng carrier.

Broker: là một đơn vị trung gian tại cảng đích (thường là notify party) làm nhiệm vụ thông quan mặt hàng hóa.

Master Bill of Lading (MBL): Vận tải đối chọi gốc

MBL tất cả các tính năng sau: hợp đồng vận chuyển, biên lai thừa nhận hàng, chứng từ chứng thực quyền thiết lập hàng hóa.

Các bề ngoài thanh toán:

Prepaid: Các giá cả vận đưa được trả trên cảng xếp hàng, thường call là trả trước.

Collect: Các túi tiền vận gửi được trả tại cảng tháo dỡ hàng, thường gọi là trả sau.

Elsewhere: Các giá cả vận gửi được trả ngơi nghỉ một non sông khác chưa phải ở cảng xếp hay toá hàng.

Các loại ngân sách (phổ đổi thay nhất):

Chi tầm giá thương mại:

Ocean Freight (OF/OCF): Cước tàu

Bunker (BUC): giá cả nhiên liệu

Arbitrary: phí tổn này sống Vietnam mình gọi là mức giá feeder. Chi phí kéo container bởi sà lan trường đoản cú cảng hạ mang đến một cảng chính nơi tàu mẹ khởi hành.

Chi giá tiền theo mùa:

Peak Season Surcharge (PSS): Phụ phí mùa cao điểm. Ví dụ như: tết dương lịch, noel hoặc thời gian mà nhu yếu vận chuyển nhộn nhịp nhất trong năm.

Winter Surcharge: Phụ giá tiền mùa đông, thường xuyên áp dụng những nước sinh sống Châu Âu hoặc Châu Mỹ. Ví dụ: vào ngày đông thì những container mặt hàng vận chuyển cho Nga có khả năng sẽ bị áp dụng giá tiền này.

Congestion Surcharge: Phụ mức giá kẹt cảng. Được thu nhằm trang trải giá cả ngoại lệ phát sinh vày kẹt cảng tại cảng xếp hoặc cởi hàng.

Xem thêm: Fix Bug Là Gì - Tìm Hiểu Về Bug Fix Và Viết Mã Bug Như Thế Nào

Chi phí tổn vận hành:

Wharfage (WHA): túi tiền này các bạn có thể hiểu nôm mãng cầu là giá thành cập cảng. Hay thì cảng vụ đã thu những hãng tàu khi tàu của mình cập bến hoặc thực hiện bến tàu

ISPS: International Ship and Port Facility Security Charge – giá tiền an ninh

Phí thiết bị:

Per Diem: tức là thu theo ngày

Storage: giá tiền lưu bãi

Detention: giá tiền lưu container tại kho của khách

Demurrage: tổn phí lưu container trên bãi

Mục đích của nội dung bài viết này chỉ nhằm cung cấp các loài kiến thức nền tảng gốc rễ nên sẽ không thể thỏa mãn nhu cầu hết yêu cầu của quý độc giả. Một số trong những thuật ngữ được đề cập ở bên trên đã tất cả cái bài xích viest lẻ tẻ trên trang web của cửa hàng chúng tôi và cửa hàng chúng tôi sẽ có nhiều nội dung bài viết khác để tiếp tục phục vụ chúng ta những bạn đang đi học, sẵn sàng ra ngôi trường hoặc mới đi làm việc trong lĩnh vực này.

Nếu bạn phải thêm thông tin gì có thể để lại comment ở bên dưới hoặc gửi thư điện tử đến cho shop chúng tôi đề xuất về chủ thể mà bạn cần thông tin, công ty chúng tôi sẽ nỗ lực đáp ứng nhu yếu của bạn. Trên Eimskip Vietnam, chúng tôi có những con người bài bản trong nghành này, với lòng tin học hỏi cao và sẵn sàng mừng đón những chủ ý đóng góp của tất cả các bạn. Hãy cho cửa hàng chúng tôi lắng nghe chủ kiến của bạn!